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　　7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌；而持续低迷的原油运输市场，则提前迎来了旺季，是什么原因，导致海运市场出现“冰火两重天”呢？

　　在浙江义乌经营餐具生意的傅妙玲，最近发现，海运费用又下降了。每年7到9月份是我国货物出口的传统旺季，可今年，集装箱运价不仅没有上涨，反而持续下降，部分航线甚至出现了暴跌。

　　浙江某供应链有限公司商务经理王平荷：美国航线降得很厉害，去年9月份，最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些航线也全部下降。

　　由上海航运交易所编制的中国出口集装箱运价指数(CCFI)，从去年下半年持续回落。在去年CCFI一度触及3500上方；而今最新报价的CCFI指数为2475.97，价格指数从巅峰回落幅度达29%。

　　和集装箱运价走势相反，9月23日，上海航运交易所的中国进口原油运价指数为1816.13，比上一期再上涨15.41.记者了解到，9月份，超大型油轮中东到宁波的运价，环比上个月增长超过15%。

（文章来源：中国网财经）

文章来源：中国网财经

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